문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 RB버스 (문단 편집) ==== RB585 ==== [[파일:external/aeroexpress.wo.to/%EB%A6%AC%EC%96%B4%EC%97%94%EC%A7%84%EB%B2%84%EC%8A%A4%20585.jpg]] [* 이 기본도색은 [[광주광역시 시내버스]]에서 2003년까지 좌석 버스용으로 쓰였다. 현재도 [[목포시 시내버스]]와 [[무안교통]]에서 좌석버스 도색으로 사용 중이다.] [[1977년]]에 프론트엔진 버스 [[현대 HD버스|HD160/170]]과 닮은 리어엔진모델로 출시되었다. 허나 아직 프론트엔진이 대세였기 때문에 초기판매량은 썩 좋지 못했다.[* 당시ㅡ 비포장, 제대로 정비되지 못한 도로에서는 험지주파력이 좋은 [[프론트엔진 버스]]가 유리했다. 제작사들이 [[리어엔진 버스]]에 대한 노하우가 부족하기도 했고...] 하지만 점점 리어엔진 버스가 대두되면서 관광 버스로서 큰 인기를 얻기 시작했고 꾸준히 페이스리프트를 거쳤다. [[1977년]]에 출시된 1기형은 [[현대 HD버스|HD160]] 기반의 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1979092000099207013&editNo=2&printCount=1&publishDate=1979-09-20&officeId=00009&pageNo=7&printNo=4166&publishType=00020|모델]]이었고, [[1978년]] 후반에 [[현대 HD버스|HD170]] 페이스리프트 모델을 닮은 2기형이 출시되었다. [[1982년]]에 [[현대 FB버스|FB485]]와 비슷한 형태로 3기형이 출시되면서 후미등 배열도 세로에서 가로로 바뀌었으며 이때부터 [[http://www.daehwatour.com/intro.html|스테인레스바디모델]]을 선택할 수 있게 되었다.[* 다만 프론트엔진 버스 FB485가 1982년에 출시되면서 제동장치를 기존의 공기유압식에서 공기식으로 개선한 반면, 오히려 장축 리어엔진모델인 RB585는 후속차종 RB600 출시로 인한 단종 때까지 공기유압식을 고수했다. 1985년 당시 현대 버스 카달로그에 따르면 FB485, RB520, RB520L에는 공기식을 적용했고 오히려 준고속/고속 버스모델인 RB585, RB635에는 차량자체가 1970년대 후반에 개발되었다 보니 공기유압식으로 표기되어 있었다. 아울러 이때부터 스텐바디 및 측면 직각 통유리형식도 옵션으로 있었다. 거기에 RB585 1982~4년 3기형 중에는 전문이 표준형인 상하분할 4매 유리창 형식 이외에 위아래가 서로 연결된 일체형 2매 유리창 형식도 드물게 있었는데 대전 모 기업체 통근버스가 이러했다.]. 게다가 경쟁차종 BU110과 견주면 트럭과 공유가능한 수직 실린더엔진[* RB585의 [[섀시]]가 미쓰비시 후소 계열(휠베이스로 봤을 시 MP117N으로 추정)이기 때문에 자연스럽게 수직 실린더엔진을 채택한 것이다. 다만 당시 상공부 시책으로 인해서 MP117N에 달리던 미쓰비시 후소 6D20 엔진의 수입은 불가능했기 때문에 그 대신에 비슷한 스펙의 한국생산 [[대우 MAN 엔진|MAN D2156HM 엔진]]을 달았다. 미쓰비시 후소 리어엔진 버스는 동시기 수평 실린더엔진을 쓰던 다른 일본 리어엔진 버스와는 달리 전통적으로 수직 실린더만을 고수했는데, 이러한 레이아웃은 이후 한국 리어엔진 버스의 표준으로 자리잡으면서 2023년 현재까지도 이어진다.]을 써서 가격이나 성능, 정비성에서 이점도 있었고 전장도 경쟁차종보다 길었기 때문에 [[새한자동차|경쟁사]]는 1982년에 [[자일대우버스 BV|BV113]]을 내놓게 된다. 마지막으로 [[1984년]] 4월 동사의 전장 10m급 저가형 리어엔진 버스 RB520의 출시와 함께 RB520 기반 모델로 바뀐다[* RB585는 여태까지 후면 엔진룸 그릴이 중앙 및 좌측면에 자리했으나 이때 나온 최후기형만큼은 중앙 및 우측면에 자리한다.]. 이 모델을 시내좌석 버스로 굴린 지역은 부산이 유일하다.[* 부산에서 운행한 RB585 시내좌석 버스는 1987~8년쯤에 중고로 들여온 것이다. FB485 기반의 3기형이었으며, 차령을 다 채우고 90년대 초에 AM928로 대차되어 RB585 좌석 버스는 사라지게 된다.] 또한 새한자동차 BU120 시내형의 경쟁차종으로 출시한 시내일반형도 있었으나, 서울 [[보성운수]]와 [[범일운수|옥성운수(현.범일운수)]], [[진아교통]], [[대원여객]]에서 시범적으로 짧게 운행하고 이내 대차되었다. 일반 버스로 운행한 차량은 HD160 베이스의 1기형이며, 현대자동차 전시관에 사진이 남아 있다.[* 새한 BU120 시내형이나 1기형 현대 RB585 시내 버스같은 초대형 리어엔진 시내 버스는 주로 서울 부산에서 운행했으나 오히려 부산에서 더 일찍이 대차해서 1982~3년에 거의 전멸했다. 아무래도 산복도로가 많은 부산지형 때문인듯. 오히려 서울 [[대원여객]]에서 1985년까지 운행하는 등 더 오래까지 생존했다.] 특이하게도 리어엔진 준고속차종으로서 아주 드물게 중문 1문형으로 운행한 적이 있다.[* FB485 베이스모델이며 강원지역에서 운행했다.] 대구에서 RB585 최후기형을 모 회사 통근 버스로 운행한 적이 있다[* 그런데 모델엠블럼이 후속차종인 RB600이었다. 본래 RB585 최후기형 엠블럼은 차체몰딩에 붙어있는데 몰딩이 떨어져 나가서 새로 붙이는 과정에서 RB600으로 교체된 것 같다.]. 참고로 1984~5년 최후기형을 제외한 모델은 측면 창문 배열이 '큰 창문 3개+중간 창문+큰 창문 2개+작은 창문'으로 총 7개의 창문으로 되어 육안으로 보면 전장이 유난히 길어 보였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기